同是三代机,法国的幻影2000和咱们的歼

发布时间:2021-02-12 发表于话题:借2000靠谱的平台 点击:43 当前位置:龙发金融 > 军事 > 同是三代机,法国的幻影2000和咱们的歼 手机阅读

小编并不太赞同这样的划代,因为区分标准不够明确,但这也从一个侧面说明,幻影2000和歼-10在性能上差距是很大的,保守一点说至少半代,极端一点说干脆就是差一代了。

虽然幻影-2000很有名,名字也很科幻,但毕竟只有早期三代机的水平,在1980年代,我国飞行员曾试驾过幻影-2000,对其评价颇高,认为飞行非常畅快,性能很先进,那是因为当时我们只有歼-8II战斗机,飞行员普遍没有开过什么好飞机,才会觉得幻影2000很不错。

幻影2000首次试飞是在1982年,1988年开始装备部队。而歼-10首次试飞是在1998年,2004年开始装备部队。在时间上就要差了十五六年,航空技术的发展,十五六年的进步会有多大?那么,性能上的差距就有多大,就不言而明了。

幻影2000体型跟歼-10差不多,翼展9.13米对歼-10的9.75米,机长是14.36米对15.49米,空重是7.5吨对8.4吨,最大起飞重量是17吨对19.5吨,两相对比,差距并不大,基本上是伯仲之间。

但是在雷达、发动机和导弹这三大关键技术方面,幻影2000都明显不如歼-10,而且差距还不小。

先说雷达,幻影2000后期使用的是RDY雷达,对空最大探测距离是110公里,能够同时监控24个目标,追踪8个,制导攻击4个。歼-10A用的是1473型脉冲多普勒雷达,探测距离为160公里,能够同时跟踪8个目标,制导攻击4-6个目标,具有抗干扰能力强的特点。歼-10B用的是PESA无源相控阵雷达,探测距离超过190公里,可以同时跟踪20个目标,制导攻击其中8个目标;而歼-10C就更强了,使用AESA有源相控阵雷达,和法国最新的阵风M改进型的RBE-2雷达是同一级别,甚至孔径、功率还要更大,这和幻影2000使用的脉冲多普勒雷达,真是一个天上,一个地下,毫无可比性。

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再说发动机,幻影2000使用的M53涡扇发动机基础结构非常原始,单转子结构、2级风扇、8级压气机的构造,跟大多数三代机发动机的双转子结构、3~4级风扇、9~10级压气机结构相比,完全不在一个水平。推重比也只有6.5,最大推力95千牛,在发动机领域算是非常低的水平。虽然咱们发动机一直都是短板,说起来都是泪,但歼-10采用俄罗斯AL-31发动机,推重比8.22,最大推力122.6千牛,甩M53涡扇发动机几条大街。

M53-P2发动机加力油耗率高达2.1,本质上讲甚至都不能称之为第三代涡扇发动机,和AL31的差距,完全可以用悬殊来形容。

最后是导弹,幻影2000装备的是米卡空空导弹,这是一种通过更换导引头,从而实现主动雷达超视距与红外格斗之间切换。想法很好,但实际上却是两头都不靠,红外格斗型直径只有160毫米,弹重110公斤;主动雷达超视距型,射程和机动性都不足。说起来最大射程80公里,但实际使用时,米卡导弹机动过载能力在7公里内是50G,超过12公里后跌到30G,照这样算,80公里最大射程时,就和无制导火箭弹差不多了。

歼-10装备的是霹雳-12空空导弹,直径203毫米,弹重160公斤,都比米卡要大一号。最大射程100公里,也胜过了米卡。霹雳-12还是标准配置,要是换装加强版的霹雳-15,那差距就更惊人了。

还有,幻影2000在气动设计上也不如歼-10。幻影2000还是常规的三角翼布局,气动设计比较保守,以高速为主要设计目的,机动性先天不足,转弯半径较大。歼-10采用蜂腰设计,有鸭翼,垂尾较大,后三角翼结合了高速特征。也就是说,歼-10有鸭翼布局的高速性、高升力,也具有良好的机头指向性;同时还具有大垂尾战斗机良好的水平操作能力,转弯半径较小,加上后三角翼带来的大升力和高速特征,歼-10成为了一款同时兼具高速和高机动的战斗机,也可以作为截击机使用,甚至在歼-10B使用矢量发动机后,还能做出落叶飘、J弯等过失速机动动作。简单概括,结合发动机和气动外形,在机动性上幻影2000明显处在下风。

所以,从这些方面来看,如果空战的话,雷达、导弹、机动性,歼-10全面碾压幻影2000,基本上可以吊打幻影2000。

不过,我还是要来当回降落伞派的乌鸦。那些飞机派的喜鹊说的多讨巧啊,幻影2000是七十年代设计,八十年代的主流装备,歼-10是九十年代设计,二十一世纪初成军的,因此足先进了一代!这种观点真是奇葩,难道说世界发展是线性且均衡的,我们为什么八十年代立项的歼-10要到2004年才装备?一言以蔽之——就是落后!在五常级别的综合竞赛中全面落后!九十年代是什么年代?是我们在军事上全线蛰伏,让位经济优先的年代,是红小将那一代人形成人才青黄不接的断档年代,是全国机械加工在艳羡别人五轴联动、七轴联动,而自己试图三轴半联动冒充伪五轴联动的年代!

传说中沈飞把项目分流给成飞,把已经做好的零部件用往成飞,发现军用飞机的机翼上都有漏铆脱铆的,恰好就是歼-10!我从来不敢看不起歼-10,因为歼-10是我们真正独立自主研发的第一款战斗机,而且歼-10是咱们自己真正完全弄明白吃透了相关技术之后的产物,因为不久后项目分出一部分人,和巴基斯坦一起做枭龙项目,那种游刃有余,那种信手拈来,才第一次对我们自己的飞机项目树立起信心,对后来的歼-20有了底气。

但是歼-10项目的很艰难,当年网上到处都是血泪史,歼-10设计时所要追赶的目标里,就有幻影2000,看清楚:是追赶目标!其中一个重要指标是最大速度,直接就是针对幻影2000的M2.2。后来的结果是歼-10机头截面超过幻影1.5倍以上,选择的机腹进气,同样造成正面风阻过大,装备部队后反映都没提空速怎么样,而是直接说跨音障有很大麻烦!同时也是因为机腹进气,机体过高,影响机动性,现在好多人居然吹歼-10是什么四代能量机动机,歼-10一开始用的俄罗斯发动机,就一直存在会抱死空中停车的顽疾,歼-10百分之九十的事故都是由于这个问题上。俄罗斯飞机设计延续苏联传统,坚持认为真正的战斗中飞机有五百小时寿命就足够使用,然后歼-10选用的发动机最初是俄罗斯在多发飞机上使用的,拿过来直接单发使用。多发飞机单台发动机抱死空中停车无所谓,还有另外几台可以用,但歼-10是单发,一旦抱死除了跳伞没第二条路可走。即便如此,歼-10使用这台发动机,使用良好的时候,实际能够达到的最大推重比也不过勉强超过7,玩什么能量机动?

航电、雷达系统,真心说一句,我们国家在加入关贸总协定前后,半导体电子产品方面是两个世界、两个概念,世界上半导体电子设备在上个世纪时间范围内,尤其最后三十年,确实是西方世界执世界牛耳,我们在九十年代,自己掌握,并且可以集成到飞机上的电子半导体方面的成熟技术,能追平法国八十年代的应用技术,那真的可以睡着了都笑醒,千万别拿2010年后的电子技术去倒推九十年代末问世的歼-10的航电水平,后来与巴基斯坦的合作为什么直接改枭龙?因为那时知道歼-10改造升级还不如干脆从头再来。当时我们精兵强将都进歼-20阶段了,次强的一批人正是通过歼-10的磨砺,倒退回去点,帮巴基斯坦搞一款性价比超高的,整体技术水品跟歼-10同代的飞机,那么枭龙的性能合理性和可靠性其实比歼-10高.

打个比方,现在让华为重做当年诺基亚最强机型,华为外包出去都能做的比诺基亚还诺基亚,可能还要为技术不能溢出太多而苦恼,但是在2000年,华为还真做不出来!歼-10装备部队不久,幻影2000跟着也就停产了,那么之前多年,也就先停止了技术升级,幻影2000的航电系统,大致也就是九十年代初、中期介乎先进与够用这个层次吧。但是歼-10,虽然晚出来,但是相信我,我们国家的高层有足够的智慧,不会因为有了歼-10就死抱着不放,反复魔改升级,所以歼-10的航电同样不会多跟的上时代,因为歼-10在我们空军序列中,肯定连过渡机型都算不上,更多的是为后面的装备维持人才梯队使用的,现在包括歼-20,我都心颤会不会是过渡机型,实际上肯定要憋更大的招呢。但是,先前歼-10的筚路蓝缕才是真实的进步起点!

(本文图片来自网络)

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